后桥是指车辆动力传递的后驱动轴部件。它由两个半桥组成，可以进行半桥差动运动。它还用于支撑车轮和连接后轮。如果是前桥驾驶的车辆，后轴只是一个后继桥，只起到承载作用。如果后桥是一个驱动桥，它不仅可以承载负载，还可以驱动和减速以及差速。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。
桥的种类说明
根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。
后桥使用寿命说明
一般的牵引车的后桥使用得当的话，应该使用路程距离可以在二十万左右公里。但是后桥有很多偶然性，其寿命取决于操作是否得当，保养是否及时等。起步时给力要稳，特别是在坡上及其他较劲时，另外运行时尽量避免撅得车，减少机械性损伤，良好的驾驶习惯对车辆的各个部件的使用寿命会有很大的关系。
一般后桥因外部因素导致出现的问题有：后桥异响、后桥断轴现象、后桥稳定杆前翻故障等。下面小编就从以上三点为大家讲解一下出现该故障原因及解决方法。
后桥异响
有些牵引车在行驶过程中后桥会发出声响，大多数驾驶者都将它当做是牵引车行驶过程中后桥引起空气振动的正常声音。实际上，汽车行驶过程中的后桥声响有两种，它们分别是后桥噪音与后桥异响，如果是后桥齿侧间隙不适或者齿面损伤产生的异响，就会因为齿轮转速快而连续，使其听起来像是加大了的噪音。后桥噪音与后桥异响之间存在着差异，在面对时应以不同的方式进行处理。后桥噪音是汽车行驶中由于后桥零件运转引起的空气蜂鸣声，一般在车辆较高速度行驶时产生，是允许存在的；车辆行驶允许的噪音大小由整车技术条件确定，当噪音远超于允许值时，需对车辆后桥进行检测。后桥异响是车辆在行驶中后桥出现的异常响声，多是金属撞击或摩擦所发出的声音。后桥异响可能发生在以任何速度行驶的车辆上，是后桥偶尔、或者间断性发出的不正常响声，这种异响是不允许存在的，车辆行驶中如果出现异响，需要尽快查明原因消除异。
后桥异响的产生原因
后桥异响，是由牵引车后桥的缺陷引起的，产生原因主要有以下几种：
1、半轴轴承损坏；
2、半轴轴承紧固套松脱；
3、减速器被动伞齿轮与减速器壳体摩擦；
4、主动伞齿轮小轴承烧死；
5、减速器轴承预紧度不当；
6、齿侧间隙过大或过小；
7、齿轮齿面损伤；
8、螺栓六角头部断裂并脱落在齿轮啮合区或油箱底部。
当出现后桥异响时，不能采用突然间踩放离合、突然加油松油、突然刹车松刹的方式进行辨别。因为这些都是由人为因素造成的零件运行状态瞬间改变所产生的，这种瞬间的响声变化属于正常情况，不能定义为异响。
后桥异响诊断
车辆行驶时，由于发动机、变速箱、后桥以及其它有运动的部件均发出响声，共同作用下在车内的响声是很大的，这种响声属于车辆运行的噪音，一般都在整车技术条件规定的范围内，是可以接受的。当某个时间段或者某个车速段出现了与平常不一样的响声时，未确定响声来源前暂将其定为特定响声，这有可能是异响，但也有可能是因为车辆内部产生共振所引起的噪音增大现象，最终诊断的结果需要通过检查确定，辨别出响声是哪个部件发出，并检查部件是否已经产生缺陷。如果存在缺陷，则可确定是异响，需要将其消除；如果不存在缺陷，部件质量完好的，则可确定该响声是噪音，不需要对其进行处理。
后桥轴断裂
前后桥轴断裂可能也会是车友朋友们经常遇到的问题，一般情况下，出现后桥轴断裂的情况如以下几种情况：
1、来自车辆前部的撞击力，比如I偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。
2、来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等；因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏，这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。
3、来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。
4、来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。
以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损；如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。
如何避免因事故造成的断轴
转弯注意：转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。
躲避遇到坑洼或者低矮障碍物：比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴。
后桥稳定杆前翻故障
有些牵引车在通过“双减速带”时发生后桥稳定杆前翻，稳定杆无法回位而丧失了原有功能。以某重型牵引车驱动形式为6×4为例进行分析，该后悬架采用平衡悬架结后桥稳定杆支架固定在车架上，其分别与后桥和后稳定杆吊架连接。稳定杆可绕后桥上的C点旋转，稳定杆吊架可绕其与后稳定杆支架的连接点A点旋转，后稳定杆与稳定杆吊架也可以绕两者的连接点B旋转。
产生后桥前翻原因
以车架为参考，随着后桥向下运动，后稳定杆与稳定杆吊架支架的夹角逐渐增大。后桥继续向下运动，后稳定杆在惯性作用下会继续向前运动，造成后桥稳定杆前翻。
解决措施
为避免后稳定杆前翻故障的发生，要求后桥中心到车架下翼面的垂直距离大于后桥下跳到桥心与车架下表面距离，故可以从以上两方面对该问题进行解决。
1、加大后桥中心到车架下翼面的垂直距离
增大后桥中心到车架下翼面的垂直距离的方式为：a、增加后稳定杆支架的高度；b、增加后稳定杆吊架的长度；c、增加后稳定杆的长度。以上三种方式均可增大后桥中心到车架下翼面的垂直距离，但第三种方式会减小后桥稳定杆的线刚度。
2、减小后桥下跳到桥心与车架下表面距离
减小后桥向下跳动的高度可以通过以下方式实现：a、增加中桥缓冲块的厚度；b、增加板簧端部的厚度；c、减小中桥或后桥门框式板簧座的高度。
如何更换后桥
如果牵引车后桥发生了不可修复的现象，要及时更换后桥，其更换后桥方法如下：
1、将汽车举起并可靠地支承起来，拆下后悬架摆臂螺栓；
2、拆下外十字轴万向节固定螺栓及固定盖，拆下内十字轴万向节固定螺栓及固定盖；
3、将半轴滑向一起，用力不要过大，拆下半轴，不要让半轴垂悬，以防冲击导致万向节轴承损坏；
4、检查万向节总成是否磨损或损坏，如有必要，更换万向节；
5、安装后桥半轴时，先将半轴装到内万向节上，内半轴比外半轴的直径要大。安装万向节固定盖及固定螺栓，以相应的力矩拧紧螺栓；
6、将半轴装到外万向节上，安装万向节固定盖和固定螺栓，以相应的力矩拧紧螺栓；
7、安装后悬架摆臂，以相应的力矩拧紧螺栓。
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